1 月 25 日，传言四起。先是有音讯称华为行将出售手机事务，出售目标为某市国资委牵头建立的企业，而且商洽现已挨近结尾，近来行将发布(相关音讯)。
紧接着路透社宣告了一篇更具体的文章，文中称，华为正就出售高端智能手机品牌 P 和 Mate 系列与上海政府牵头的公司与财团进行商洽，并现已隐秘进行了好几个月。一起文章说到，依据音讯来源判别，华为还未对出售事宜作出终究决议，商洽或许不会成功。
华为现在仍是全球榜首大通讯设备厂商，一起也是全球第二的智能手机厂商。华为旗下的智能手机事务包含 P 和 Mate 系列两大旗舰品牌，还有 nova、麦芒和畅享等中低端品牌。值得注意的是，P 和 Mate 系列的首要研制部门就坐落上海。
对此音讯，华为向品玩回复道：“彻底没有出售手机事务的方案，华为将坚持打造全球抢先的高端智能手机品牌，尽力为顾客供给杰出的产品体会和服务。”
01、P50 错综复杂
因为美国的实体清单制裁，华为至今都无法取得 5G 手机芯片。依赖于 5G 手机芯片的智能手机事务开展严峻受阻，包含建立在智能手机基础上的华为顾客事务都遭到了不同程度的影响。华为顾客事务以智能手机为主，而在 2020 年上半年，华为顾客事务的销售收入到达 2558 亿元人民币，超越了华为总营收 4540 亿元人民币的 50%。
在重重压力之下，2020 年 11 月 17 日，华为宣告将荣耀品牌分拆出去，独立开展求生存。荣耀出售之后，华为不再持有新荣耀公司的任何股份。
2021 年 1 月 22 日，脱离华为 5 个月之后，新荣耀举行独立后首个揭露发布会，并对外表明现已和一切供货商康复协作，其间包含高通、美光、微软、英特尔、联发科等等。道阻且长，行则将至，这意味着脱离了华为的新荣耀，没有了本来华为遭到的束缚，渐渐找到了一条可持续前进的路途。
回忆起荣耀出售的进程，可以用“好事多磨”来描述。有风闻在先，华为否定在后，不过仍是以出售告终。华为 P 与 Mate 系列的命运究竟会怎么，现在下结论还为时尚早。
就在一周前，1 月 21 日，据腾讯深网报导，华为内部人士称，华为还会发布 P50、Mate50 等后续机型，华为预留了适当一部分芯片给后续机型。但该人士也说到，华为对手机事务的战略基本上是，用有限的芯片无限延伸手机事务的生命周期。
换句话说，虽然预留了一部分芯片，但数量并不多。
此前在制裁影响下，华为 P40 系列仅用了 15 天时刻，销量轻松打破百万。2020 年 9 月 15 日后，华为不再有新的芯片入库，很大程度上限制了新智能手机的出产。
即便尔后还要持续推出 P50 系列，那么也不能再重续上一代的成果。在 Mate40 系列发布会傍边，华为顾客事务 CEO 余承东就曾揭露表明，Mate40 系列上的麒麟 9000 或许是最终一代麒麟高端芯片。关于未来错综复杂的 P50 系列来说，保险的做法是用更多的 4G 版别调配更少的 5G 版别。
按照该内部人士的说法，华为智能手机事务的生命力希望维持在一个比较低的水平，华为在未来的商场竞争中或将失掉优势。商场调研公司 Counterpoint 的最新数据显现，2020 年 Q3 季度傍边，华为以 14.7% 的商场比例位居全球智能手机商场第二位，榜首名为三星，第三四五名分别为小米、苹果和 vivo。
自 2020 年 9 月 15 日之后，一边是华为降低了智能手机产品更新的频率，其它厂商墨守成规地推出多款新机，必定程度上挤占了华为空出的比例;另一边则是华为尽力拓宽其它事务，包含 PC 和平板、健康范畴、智能家居等范畴。
02、远水难解近渴
华为所面对的芯片限制问题，涉及到整个我国的半导体工业。华为创始人任正非曾说：“华为今日遇到的困难，不是依托全球化渠道在战略方向上压上重兵发生打破，而是规划先进芯片。”
技能自主和去美化早已被华为提上了日程。有音讯称，从 2020 年年中开端，华为就现已开端对相应的产品进行从头规划，首要意图是为了将中心元器件去美化。一起，华为启动了“南泥湾项目”，意在躲避使用美国技能来制作终端产品。
另一边华为还在加大对工业链的出资。华为旗下的“哈勃出资”建立于 2019 年，经营项目为创业出资事务，首要出资国内的半导体工业。到 2020 年年末，华为哈勃出资现已完成了 21 家半导体企业的出资，包含九同方微电子、鑫耀半导体和思瑞浦等公司，掩盖半导体设备、资料和 EDA(Electronic design automation，电子规划自动化)规划等工业链重点企业。
华为有意在帮扶国产半导体企业的开展，但这样的出资在短时刻内无法看到作用。远水止不了近渴，华为手机事务当前所面对的情况并不达观。
2019 年华为正式建立了智能轿车解决方案 BU，并在一年之后将智能轿车解决方案 BU 规划到顾客事务傍边，适当于提升了智能轿车事务的内部等级。但任正非屡次揭露表明，华为不造整车，而是聚集 ICT 技能，协助车企造好车，造好车，成为智能网联轿车的增量部件供给商。值得一提的是，有媒体注意到，在任正非签发的关于智能轿车部件事务调整的内部 EMT 文件结尾，写道“本文从发文之日起收效，有效期为 3 年”。
但有音讯人士向品玩表明，华为内部的一些研制人员现已向轿车范畴转型，一起他着重现在华为的智能轿车事务并不挣钱。
到 2020 年 10 月 31 日，华为才智车载解决方案 HiCar 现已与 150 多款车协作，估计 2021 年预装超越 500 万台车。现在搭载华为鸿蒙体系的华为车载才智屏现已上市。虽然进度缓慢，但华为智能轿车事务正在缓慢地推动。在这个进程傍边，华为将与多家车企进行深度协作，有时机累积到很多的造车经历。
智能轿车毫无疑问是当下最炙手可热的范畴之一，前有新造车实力，后有传统车厂转型，这块大蛋糕每个人都有时机分得一口。作为新建立的 BU，智能轿车事务在明显很难在极短时刻为华为供血，但假如比及时机成熟之后再改变方向，或许就会是另一个故事了。